Сьогодні станом доріг в місті займається комунальне дорожньо-будівельної підприємство, якому через два роки виповниться 50. Це невипадково, бо на початку 60-х років минулого століття доріг з асфальтобетонним покриттям в Чернігові майже не було. Як не було і потужних підприємств, і будинків вище 4-х поверхів, і очисних споруд, тролейбусів і багато чого іншого.
Можна впевнено стверджувати, що майже всі дороги в місті побудувало саме це підприємство. Хоча ніде не збереглося точної статистики, можна підрахувати, що за ці 48 років дорожники побудували і відремонтували більше 1000 кілометрів доріг.
Хтось заперечить, що довжина усіх вулиць міста лише трохи більше 300 км, але дорога не може служити вічно: 10-12 років - і капітальний ремонт, а поточний - за потребою, яка з'являється все частіше, тому що немає коштів на капітальний. Втім, розрахунки нескладні. Зараз за рік будується і ремонтується близько 100 тис. квадратних метрів покриття, а були часи, коли за рік перероблялося 38-40 тис. тонн асфальтобетону, а це 350 тис. кв. метрів.
Але це цифри, а реально силами підприємства побудовані проспекти Миру і Перемоги, вулиці Шевченка, Горького, Рокоссовського, Одинцова, Доценко, Пухова, 1 Травня,
вул. Незалежності на Масанах. Фактично з нуля. І зробив це колектив, чисельність якого ніколи не перевищувала 130 працівників. Навіть після об'єднання з КП «Міське ШУ» їх всього 120. Але вони обслуговують 75 одиниць техніки, 80% якої, хоч і відпрацювала більше 20 років, «завжди напоготові».
Техніка забезпечує виконання всіх видів робіт, і хоча є більш сучасна й ефективна, її не купують. Директор підприємства Олександр Тимошенко вважає, що, по-перше, вона дорого коштує, а по-друге - при нинішніх обсягах роботи продуктивна техніка буде простоювати.
Додалося головного болю
Дороги - це своє, але з 1 січня 2011 року окрім них підприємству дісталося чимало додаткової роботи. Після ліквідації СМЕД ДАІ, його обов'язком стало обслуговування технічних засобів організації дорожнього руху - світлофорних об'єктів, дорожніх знаків, дорожньої розмітки. Нелегкий шматок хліба, бо тільки світлофорних об'єктів у місті 57, а потрібні ще. Та й старі потребують реконструкції, а фінансування - за залишковим принципом.
Близько 6000 дорожніх знаків теж вимагають скрупульозного нагляду. А від міського ШУ у спадок дісталося зміст 53 км зливової каналізації, яка не в кращому стані, тому через відсутність обладнання для промивки зменшилася її пропускна здатність. І всі ми це бачимо під час злив. Додалися ще й мости, набережні. Мости потребують випробуваннях, огляді і ремонті, а грошей немає навіть на фарбування.
Не можна забувати і про підземних переходах. А є ще інженерні споруди на водоймах та «інші об'єкти благоустрою». Все це на 120 осіб і мінімум фінансування. Але справляються і навіть намагаються впроваджувати нові ідеї. Зокрема, городян у цьому році чекає сюрприз з традиційною Новорічної ялинкою.
Тимошенко і його команда
Всупереч усім труднощам, підприємство вижило і в 90-х, не загинуло і в ході останньої фінансової кризи, виконує всі покладені на нього функції, працівники вчасно отримують зарплату. Не в останню чергу це відбувається завдяки професіоналізму керівника - Олександра Тимошенко, який очолює підприємство 20 років, з 7 жовтня 1991 року.
Тимошенко закінчив Київський інститут інженерів цивільної авіації за фахом «Будівництво аеродромів». Відпрацював 3 роки в Чернігівському авіазагоні і був запрошений на комсомольську роботу - 6 років на посаді 1-го секретаря міськкому комсомолу. І добре працював, хоча вже була «перебудова». Комсомольсько-піонерський пост біля Вічного вогню, молодіжний житловий комплекс, «піонерський тролейбус» з металобрухту, пам'ятник воїнам-інтернаціоналістам - це справи його і його команди.
Після комсомолу Тимошенко пішов не на тепле престижне місце, а головним інженером в дорожній організації. Хотів себе реалізувати як професіонал, було бажання будувати. Правда, порадився з тодішнім першим секретарем міськкому Євгеном Федоренко і мером Миколою Литвиновим, вони підтримали. Витримав, відбувся як керівник. І команду створив.
Більше 50% колективу, кістяк, працюють більше 20 років, а майстер Іван Рябко - понад 40. Поруч інші справжні професіонали - водії Анатолій Почепня і Михайло Лутченко, асфальтобетонник Микола Садовий, головний механік Олександр Чміль, інженер Людмила Ковальська, головний бухгалтер Ольга Граб.
Але з кадрами проблема, як і у всій країні. Де знайти машиніста-грейдера або укладача асфальту? Шукають в селах, розташованих в радіусі 40 кілометрів, і не завжди знаходять.
- 6 переглядів
